“退坡”不会削弱新能源车企热情

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“退坡”不会削弱新能源车企热情

2018-02-12 00: 03: 39 新金融观察  马英健

2017年底,“新能源汽车补贴将大幅下滑”的传闻引发了A股新能源汽车行业的大幅下滑。一个月后,即2018年1月20日,工业和信息化部部长苗圩在“2018年中国电动车百人论坛”上明确表示:“2020年后,新能源汽车补贴将全面退化。我们推迟到2020年底进行一次性调整,可能不如调整压力的释放好,这样每个人都可以顺利度过衰退的影响期。“

“退路”已成为中国新能源汽车产业不可回避的现实,但在全球能源发展和中国汽车产业发展机遇双重作用下的新能源汽车企业并未显示出太多停滞。

“双倍积分”下的补贴补贴

2017年9月,工业和信息化部,财政部,商务部,海关总署和国家质量监督检验检疫总局联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》长期成立推动节能与新能源汽车市场化发展的机制。业内人士认为,这是在2016年9月财政部对五种典型欺诈手段发出高额罚款后,面对新能源汽车产业发展中最重要的政策创新的政策政策。

政府补贴撤销后,“双点”管理办法将成为新能源汽车发展的市场补贴机制。目前,“加快建立以市场为基础的点交易平台”已被提上日程。工业和信息化部正在研究2020年后新能源汽车比例的要求,并加快建立商用车点管理系统。工业和信息化部副部长辛国斌表示,部分企业仍面临着达到标准的一定压力。许多企业在2019年和2020年的点数比例要求下,新能源汽车产品的规划和布局存在一定差距。 “因此,我们也采用各种方法提醒企业注意它。根据积分法的平均油耗标准和新能源汽车的比例,产品开发和生产布局应尽快进行。由于经济损失,它将错失发展机会。“辛国斌说。

关于围绕“补贴政策撤退计划”的争议,科技部部长万钢认为,政策创新和政策的连续性同样重要。据了解,在2020年电动汽车财政补贴将被撤销的同时,财政部,国家税务总局,工业和信息化部,科技部明确延长购买新能源汽车的优惠措施。万钢表示,未来的政策创新将继续扩大电动汽车市场的销售配额。

人工智能加速超车和超车

无论政策层面还是行业层面,

有一点达到了前所未有的水平:新能源汽车有望成为中国汽车产业转型升级,实现跨越式发展,抓住机遇的重要契机。我们称之为——来改变车道。

人工智能已经成为2017年汽车巨头最热门的话题,这种趋势将在2018年不可避免地继续升温。上汽和长安等传统汽车公司正在加速转型,推出备受追捧的智能网络连接车。市场。与此同时,百度和滴滴等互联网公司已经掌握了定位搜索和共享旅行方面的大量数据,通过开放平台和其他方式进行投资,以抢占汽车应用中人工智能的市场份额。具有强大互联网基因的新车也交出了第一个答案,而威莱,白腾,小鹏等都推出了他们的第一批产品;传统制造业并不太孤单,格林董明珠牵手王健林刘强东开发的新能源物流车已经在路上行驶。

越来越多的专家,学者和车主认为,未来的汽车必须走向智能化,纯电动化的方向,而最合适的智能载体是新能源汽车。交通运输部副主任刘晓明也从交通建设的角度承认了这一方向:“中国共产党第十九次全国代表大会提出了'建设强大的交通国家'的重要战略目标,运输设备系统是建设强大运输国家的关键环节,自动驾驶和新能源汽车的开发和应用,促进运输设备的升级,是提高运输服务质量,改善结构的重要载体。改革运输业的供应方。“

新的一年初,超过10家重点新能源汽车公司在2018年发布了销售和新车型的计划。比亚迪将设定20万辆汽车的目标,并提出一个重点为10万元的新能源市场。北汽新能源计划实现销售15万辆汽车,并计划推出约4辆新车,目标收入190亿元;上汽计划出售10万辆新能源汽车;志都计划出售8万辆新能源乘用车。总的来说,2018年,全国十大主流新能源乘用车公司计划推出40多款新车型,销量超过70万辆,比去年增加15万辆。

仍然需要在口号下保持冷静

据公开数据显示,2017年,中国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和777,000辆,连续三年位居世界第一,累计持有180万辆,占50%以上。全球市场。与此同时,中国新能源汽车制造业的技术水平也有了显着提高。以动力电池为例,2017年底电池的能量密度比2012年增加了两倍,价格下降了70%。一批领先的电动汽车的前沿车型可以达到300多公里,相当于国际水平。

虽然新能源汽车制造商正在承担提高生产力的任务,但二手车交易市场中新能源汽车的表现并不令人满意。由于对冲的价值低和市场需求小,大多数二手车经销商都不愿意接受新能源汽车。即使包括在内,二手新能源汽车的库存周转率也远远超过传统的二手燃料汽车。 “新能源汽车动力系统的检查与传统燃油完全不同。纯电动汽车的动力系统主要是电池和电机系统,因此二手车评估员需要对电力系统进行检查。 “北京一家二手车经销商认为,目前,二手新能源汽车电池仍缺乏系统的评估和测试系统。

平安财产保险的最新统计数据显示,新能源汽车的比率比传统燃料汽车高出12%。在最近的新能源汽车保险发展交流会上,中国保险监督管理委员会财产保险监督部副主任任浩表示,从保险的角度来看,新能源汽车的风险特征主要体现在:技术成熟度和受欢迎程度直接影响车辆补偿成本。电池特性比传统燃料汽车更容易自燃;驾驶电动车时噪音低,不利于行人安全的保护;一些制造商回收事故电池,使真正的风险没有完全暴露;新能源汽车用户的风险特征是不同的。

据预测,到2030年,中国新能源汽车的产销量将超过1500万辆,不同级别的自动驾驶基本普及。可以想象,这将是一个涉及能源结构调整,智能电网建设,基础设施升级,下一代移动通信支持,产业链调整和转型,工作转移和法律法规调整的系统工程。在极其激动的市场趋势下,中国汽车制造,动力电池标准化,新能源汽车保险索赔,新能源二手车交易等具体问题的具体技术水平都是新能源汽车产业必须从容应对的。

/马英健撰文

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